750km라는 새 기준
750km. 기아가 차세대 EV 플랫폼에서 내건 완충 주행거리 목표예요.
기아는 올 4월 CEO 인베스터 데이에서 E-GMP 개선이 아닌 완전히 새로운 플랫폼을 발표했어요. 배터리 용량 40% 확대, 처음부터 다시 짜는 재설계. 종각 사무실에서 점심 먹다 이 뉴스를 보고는 젓가락을 내려놨죠. 숫자만 봐도 확실히 달라졌다 싶었거든요.
레이EV 만 3년을 타면서 터득한 게 하나 있어요. 스펙 숫자는 절반만 믿는다는 것. 겨울에 배터리가 실제로 얼마나 버티는지, 급속 충전기 앞에 줄이 얼마나 서는지 — 그런 게 진짜 체감 기준이거든요. 이번 발표도 그 이면부터 뜯어보려고 합니다.
🚗 운영자 한 마디 — 본사 동기가 본 "발표와 출시 사이"
기아 본사에 있는 회사 동기와 점심 먹다가 차세대 플랫폼 발표 얘기를 꺼냈어요. 동기 표현이 "발표 시점과 차량이 도로에 나오는 시점은 보통 1.5~2년 갭이 있다"였습니다. 750km도 "조건이 맞아떨어졌을 때"의 수치라, 한국 도로·기후에서는 600~650km로 봐야 한다는 단서를 붙였어요. 결국 보수적으로 잡으면 2028~2029년에 "실제로 600km 넘는 EV"가 일반 소비자에게 도달하는 셈입니다. 발표 일정에 너무 흥분하지 말고, 1년쯤 두고 검증해보는 게 운영자의 결론입니다.
한 페이지로 보는 핵심
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 발표 시기 | 2026년 4월 9일 (CEO 인베스터 데이) |
| 배터리 용량 확대 | 40% 증가 (E-GMP 대비) |
| 모터 출력 개선 | 9% 향상 |
| 5세대 배터리 | 에너지 밀도 15% 개선 |
| 2030년 EV 판매 목표 | 100만 대 |
| 총 투자 규모 | 5년간 49조 원 |
| 미래사업 투자 | 21조 원 (전동화, 자율주행, 로보틱스) |
| EV 라인업 | 11개 → 14개로 확대 |
| 적용 예정 | 2027년부터 신규 모델에 순차 탑재 |
| 주행거리 목표 | 750km 이상 |
| 고속충전 기술 | 800V 멀티 플랫폼 시스템 유지 및 개선 |
