Use & U: 수입 전기차 판매 233% 폭증, 테슬라 모델Y 혼자 60% 점유

개요

2026년 상반기, 한국 전기차 시장이 전례 없는 격변을 맞이하고 있습니다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~2월 6천만 원 이상 수입 전기차 판매량은 14,327대로, 전년 동기 대비 무려 233% 급증했습니다. 이 가운데 테슬라 모델Y(Tesla Model Y)가 8,574대를 판매하며 약 60%의 압도적 점유율을 기록했습니다. 같은 기간 한국 전체 전기차 내수 판매량은 41,293대로 전년 대비 166.9% 증가했으며, 전기차가 신차 시장에서 차지하는 비중이 빠르게 확대되고 있습니다.

이러한 수치 이면에는 테슬라의 공격적 가격 인하, 정부의 전기차 보조금 확대, 소비자 인식 변화, 그리고 중국 브랜드의 본격적인 한국 시장 진출이라는 복합적 요인이 작용하고 있습니다. 국산 전기차 진영인 현대차와 기아도 역대급 실적을 기록하고 있지만, 수입 전기차의 성장 속도가 이를 압도하면서 시장 구도의 근본적 재편이 진행 중입니다. 본 분석에서는 브랜드별 판매 데이터, 가격 경쟁력, 정책 변화, 그리고 하반기 전망까지 종합적으로 살펴보겠습니다.

주요 내용

1. 수입 전기차 판매 폭증 데이터

1-1. 월별 판매 추이: 1월에서 2월로, 가파른 상승 곡선

2026년 수입 전기차 시장은 1월부터 심상치 않은 흐름을 보였습니다. KAIDA 통계에 따르면 1월 수입 전기차(BEV) 판매량은 4,430대로, 2025년 1월 635대 대비 약 7배(597%) 수준으로 폭증했습니다. 수입차 전체에서 전기차가 차지하는 비중도 21.1%로 뛰어올라 가솔린차(11.6%)를 두 배 이상 앞질렀습니다.

2월에는 더욱 폭발적인 성장이 이어졌습니다. 수입 전기차 판매량은 10,819대로 1월 대비 144.2%, 전년 동월 대비 188.0% 급등하며, 수입차 전체 판매량의 39.8%를 차지했습니다. 단 두 달 만에 수입차 열 대 중 네 대가 전기차인 시대가 열린 것입니다.

구분	2025년 1~2월	2026년 1~2월	증감률
수입 전기차(6천만 원 이상)	약 4,300대	14,327대	+233%
수입 전기차(전체)	-	15,249대(추정)	-
전체 전기차(내수)	약 15,500대	41,293대	+166.9%

1-2. 보조금 효과: 예산 30% 증액이 불지른 수요

이 같은 폭증의 1차적 원인은 정부의 전기차 보조금 정책 변화입니다. 2026년 전기차 보조금 총예산은 전년 대비 6% 증가한 1조 5,953억 7천만 원이며, 특히 승용 전기차 국고 보조금 예산은 7,150억 원에서 9,360억 원으로 약 30% 이상 증액되었습니다. 전기승용차 국고 보조금 최대치는 기존 580만 원에서 680만 원으로 100만 원 올랐습니다.

여기에 2026년 신설된 '전환 지원금' 제도가 결정적 역할을 했습니다. 3년 이상 보유한 내연기관차를 폐차 또는 매각하고 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가 지원받을 수 있습니다. 이 제도는 내연기관차에서 전기차로의 전환을 직접적으로 유도하는 정책 수단으로, 연초 수요 폭발의 핵심 촉매제가 되었습니다.

1-3. 수입차 시장 전체 구조 변화

수입 전기차의 급성장은 수입차 시장 전체의 파워트레인(Powertrain) 구성을 근본적으로 바꾸고 있습니다. 2025년까지만 해도 수입차 시장은 가솔린과 디젤 중심이었으나, 2026년 2월 기준 전기차 비중이 39.8%로 단일 파워트레인 중 가장 높은 비중을 차지하게 되었습니다. 업계에서는 2026년 연간 수입차 판매가 35만 대를 돌파할 가능성을 점치고 있으며, 그 성장의 핵심 동력이 전기차라는 데에 이견이 없습니다.

2. 테슬라 독주와 브랜드별 경쟁 구도

2-1. 테슬라: 가격 파괴로 시장 장악

테슬라코리아는 2025년 12월 31일 신년 가격 정책을 발표하며 모델Y와 모델3의 판매가를 최대 940만 원 인하하는 초강수를 두었습니다. 이에 따라 주요 모델의 가격은 다음과 같이 조정되었습니다.

모델	변경 전 가격	변경 후 가격	인하폭
모델Y 프리미엄 RWD	5,299만 원	4,999만 원	300만 원
모델Y 프리미엄 롱레인지 AWD	6,314만 원	5,999만 원	315만 원
모델3	-	약 4,000만 원대	최대 940만 원

모델Y 프리미엄 RWD는 보조금(국고+지자체) 적용 시 실구매가 약 4,000만 원 초반~중반에 진입하며, 이는 국산 중형 전기차와 대등하거나 오히려 저렴한 수준입니다. 수입 프리미엄 브랜드 차량을 4천만 원대에 구매할 수 있다는 점이 소비자들의 강력한 구매 동기가 되었습니다.

그 결과, 테슬라 모델Y는 2월 한 달간 7,015대가 판매되어 국산 포함 전기차 전체 1위를 탈환했습니다. 이 중 프리미엄 RWD 모델만 5,275대가 팔렸습니다. 모델3도 827대를 기록하며, 테슬라 브랜드 전체로는 2월 7,868대를 판매해 수입차 브랜드 1위에 올랐습니다.

1~2월 누적 기준으로 테슬라 모델Y의 판매량은 8,574대이며, 6천만 원 이상 수입 전기차 시장에서 약 60%의 점유율을 기록했습니다. 테슬라 브랜드 전체 1~2월 누적 판매량은 9,834대입니다.

2-2. 수입차 브랜드별 1~2월 누적 판매 순위

테슬라의 독주 속에서도 다른 수입차 브랜드들의 움직임을 살펴볼 필요가 있습니다. 1~2월 누적 기준 수입차 브랜드별 판매 순위는 다음과 같습니다.

순위	브랜드	1~2월 누적 판매량	시장 점유율
1	BMW	12,583대	26.1%
2	메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)	10,443대	21.7%
3	테슬라(Tesla)	9,834대	20.4%
4	렉서스(Lexus)	약 1,464대(1월 기준)	-
5	BYD	약 1,347대(1월 기준)	-

주목할 점은 BYD의 약진입니다. 중국 전기차 브랜드 BYD는 1월 1,347대를 등록하며 볼보(1,037대), 아우디(847대), 포르쉐(702대) 등 전통적 프리미엄 브랜드를 제치고 5위에 안착했습니다. 주력 모델인 위안플러스(Yuan Plus)의 가격 경쟁력과 배터리 보증, 전국 A/S 네트워크 구축이 판매 증가의 핵심 요인으로 분석됩니다.

2-3. 전기차 모델별 경쟁 지형

수입 전기차 시장 내 모델별 경쟁 구도를 보면, 테슬라 모델Y의 독보적 위치가 두드러집니다. 2월 수입 전기차 판매량 10,819대 중 테슬라가 약 73%를 차지했으며, 나머지 27%를 BMW, 벤츠, 볼보, 폴스타, BYD 등이 나누어 가지는 구도입니다.

폴스타(Polestar) 역시 주목할 성장세를 보이고 있습니다. 폴스타코리아는 폴스타 4(Polestar 4)를 중심으로 판매량이 전년 대비 484.4% 급증하며 의미 있는 시장 입지를 확보해가고 있습니다. 볼보(Volvo)도 EX30의 가격을 766만 원 인하하며 가격 경쟁에 적극 동참하고 있습니다.

3. 국산 전기차의 대응 전략

3-1. 현대차-기아: 역대급 실적에도 긴장감

수입 전기차의 폭증에도 불구하고 국산 전기차 역시 호실적을 기록하고 있다는 점은 주목할 필요가 있습니다. 현대차와 기아의 2월 합산 전기차 판매량은 24,444대로 전년 동기 대비 144% 급증했으며, 내수 전기차 점유율을 70%대로 회복했습니다.

기아의 약진: 기아는 2월 전기차 14,488대를 판매하며 최초로 월 1만 대 돌파와 함께 역대 월 최다 판매 실적을 수립했습니다. 1~2월 누적으로는 18,116대를 기록해 같은 기간 테슬라(9,834대)보다 8,000대 이상 앞섰습니다.

모델	2월 판매량	특이사항
기아 PV5	3,967대	출시 7개월 만에 전기차 1위
기아 EV3	3,469대	소형 전기 SUV 인기 지속
기아 EV5	2,524대	중형 전기 SUV 신흥 강자
기아 EV6	-	국고 보조금 최다 수령(570만 원)

현대차의 성장: 현대차는 2월 전기차 9,956대를 판매하며 전년 대비 86.2% 증가했습니다. 특히 아이오닉5(IONIQ 5)가 3,227대로 전년 대비 120% 성장했고, 아이오닉9(IONIQ 9)은 전월 224대에서 1,751대로 681.7% 폭증하며 플래그십 전기 SUV로서의 입지를 다지고 있습니다.

모델	2월 판매량	전년 대비
현대 아이오닉5	3,227대	+120%
현대 아이오닉9	1,751대	전월 대비 +681.7%
현대 전기차 합계	9,956대	+86.2%

3-2. 국산 전기차의 가격 경쟁력 확보 전략

현대차의 배터리 시스템 개발 담당 이강원 파트장은 2026년 3월 서울 코엑스에서 열린 '인터배터리 2026(InterBattery 2026)' 컨퍼런스에서 "전기차 대중화의 열쇠는 가격 경쟁력"이라고 명확히 밝혔습니다. 시장이 초기 혁신 소비자(Early Adopter)에서 대중 시장(Mass Market)으로 이동하면서, 특히 소형-중형 세그먼트에서 가격이 시장 성장의 핵심 변수가 될 것이라는 진단입니다.

이를 위해 현대차가 제시한 6대 기술 과제는 다음과 같습니다:

경제형 배터리(Affordable Battery): LFP 배터리 등 원가 절감 기술 개발
충전 인프라 및 충전 기술: 초급속 충전 보급 확대
주행거리 향상: 1회 충전 주행거리 확대
안전성 강화: 배터리 화재 우려 해소
표준화: 충전 규격 및 부품 표준화
지속가능성: 배터리 재활용 및 친환경 소재

또한 현대차는 단순 가격 인하 대신 구매 방식 다각화 전략을 택했습니다. 모빌리티 할부 금리를 연 5.4%에서 2.8%로 대폭 낮추는 등 금융 혜택을 강화하고, 2026년 이후에는 주행거리 연장형 전기차(EREV, Extended Range Electric Vehicle)와 차세대 전기차 플랫폼을 중심으로 전동화 라인업을 확대할 계획입니다.

3-3. 보조금 구조에서의 국산차 우위

보조금 측면에서 국산 전기차는 여전히 구조적 우위를 점하고 있습니다. 2026년 기준 주요 모델별 국고 보조금을 비교하면:

모델	국고 보조금	비고
기아 EV6 / 현대 아이오닉6	최대 570만 원	국산 최다 수령
테슬라 모델Y RWD	약 450~500만 원	5,700만 원 이하 기준 충족
폭스바겐 ID.4	432만 원	수입차 중 최다
BYD 위안플러스	약 400만 원대	가격 대비 높은 보조금 비율

국산차가 보조금에서 약 70~120만 원 정도 더 유리한 구조이지만, 테슬라의 공격적 가격 인하가 이 차이를 상쇄하고 있는 것이 현실입니다.

상세 분석

시장 구조 변화: '전기차 춘추전국시대'의 도래

2026년 한국 전기차 시장은 업계에서 '춘추전국시대'로 불릴 만큼 경쟁이 치열해지고 있습니다. 기존에는 현대-기아 vs 테슬라의 양강 구도였다면, 이제는 여기에 중국 브랜드(BYD, 지커), 유럽 프리미엄 브랜드(BMW, 벤츠, 볼보, 폴스타)까지 가세한 다자간 경쟁 체제로 전환되고 있습니다.

CEOSCOREDAILY는 2026년 한국 전기차 시장을 '삼파전(三波戰)'으로 규정했습니다. 첫 번째 파도는 중국 브랜드의 물량 공세, 두 번째는 테슬라의 FSD(Full Self-Driving) 기술 우위, 세 번째는 국산차의 반격입니다. 이 세 가지 힘이 동시에 작용하면서 시장의 역동성이 극대화되고 있습니다.

전기차의 신차 시장 점유율은 현재 약 12~13% 수준으로 추정되며, 업계에서는 2026년 말까지 20% 돌파 가능성을 점치고 있습니다. 이를 위해서는 연평균 3~4%p의 점유율 상승이 필요하며, 상반기의 폭증 추세가 하반기까지 이어진다면 충분히 달성 가능한 목표입니다.

가격 경쟁력 분석: 실구매가 기준 비교

전기차 구매 결정에 있어 소비자가 체감하는 실구매가(보조금 차감 후 가격)가 핵심입니다. 2026년 서울 지역 기준, 주요 전기차의 실구매가를 비교하면 다음과 같습니다.

모델	출고가	국고 보조금	지자체 보조금(서울)	예상 실구매가
테슬라 모델Y RWD	4,999만 원	~500만 원	~300만 원	약 4,200만 원
기아 EV3	약 3,800만 원	~550만 원	~300만 원	약 2,950만 원
현대 아이오닉5	약 4,700만 원	~560만 원	~300만 원	약 3,840만 원
기아 EV6	약 5,000만 원	~570만 원	~300만 원	약 4,130만 원
BYD 위안플러스	약 3,700만 원	~400만 원	~300만 원	약 3,000만 원

테슬라 모델Y RWD의 실구매가 약 4,200만 원은 기아 EV6의 약 4,130만 원과 사실상 동일한 가격대입니다. 수입 프리미엄 브랜드와 국산 중형 전기차가 같은 가격대에서 정면 경쟁하는 상황이 된 것이며, 이는 과거 내연기관 시대에는 상상하기 어려웠던 구도입니다.

전환 지원금(100만 원)까지 적용하면 테슬라 모델Y의 실구매가는 3천만 원대 후반까지 떨어질 수 있어, 아이오닉6 등 국산 전기차와의 가격 격차가 사실상 사라지게 됩니다.

소비자 트렌드: '가성비' 전기차 시대

오토트리뷴 분석에 따르면 2026년 전기차 소비자 트렌드의 핵심 키워드는 '가성비(Cost Performance)'입니다. 보조금이 줄어들더라도 구매 의향이 유지되는 소비자가 늘어나고 있으며, 이는 전기차에 대한 인식이 '보조금 덕분에 사는 차'에서 '경제적으로 합리적인 선택'으로 전환되고 있음을 시사합니다.

특히 하이브리드 차량 대기 중이던 소비자들의 전기차 전환이 가속화되고 있습니다. 2월 전기차 판매량이 하이브리드를 추월하는 현상이 나타났으며, 한 달 만에 판매량이 170% 폭증한 전기차 모델도 등장했습니다. 이는 충전 인프라 확충, 배터리 기술 발전, 그리고 유지비 절감 효과에 대한 소비자 인식이 성숙해진 결과로 해석됩니다.

하반기 변수: 지커(ZEEKR) 7X의 한국 상륙

2026년 하반기 최대 변수는 중국 지리자동차(Geely) 산하 프리미엄 전기차 브랜드 지커(ZEEKR)의 한국 진출입니다. 지커코리아는 중형 전기 SUV '7X' 페이스리프트 모델의 국내 출시를 2026년 5월로 공식화했으며, 이는 중국 본토를 제외한 해외 시장 첫 출시 지역이 한국이라는 점에서 상징적 의미가 큽니다.

지커 7X 핵심 스펙:

항목	사양
차체 크기	전장 4,800mm / 전폭 1,920mm / 전고 1,650mm
최고출력	시스템 합산 784마력(hp)
0-100km/h	3초대
배터리	75kWh LFP / 100kWh NCM 선택
충전	800V 초급속, 10~80% 10.5분 (75kWh 기준)
디스플레이	16인치 3.5K Mini-LED + 36인치 AR HUD
특이 사양	전좌석 자동문, 냉온장고 옵션
예상 가격	5,300만 원 이하 (Core 모델 기준)

보조금 적용 시 실구매가가 4천만 원대까지 떨어질 수 있어, 784마력의 슈퍼카급 성능을 중형 SUV 가격에 구매할 수 있게 됩니다. 이는 현대 아이오닉5, 기아 EV6는 물론 테슬라 모델Y까지 직접 위협하는 가격-성능 조합입니다.

업계 전문가들은 지커 7X가 "제네시스급 품질을 EV6 가격에 제공"하는 모델이 될 수 있다고 평가하며, 국산 완성차 업계에 '메기 효과(Catfish Effect)'를 일으킬 것으로 전망하고 있습니다.

장단점 / 찬반

긍정적 측면

1. 소비자 선택지 확대와 가격 인하 경쟁 수입 전기차의 폭증은 시장 전체의 가격 하락을 유도하고 있습니다. 테슬라의 940만 원 인하를 시작으로 볼보 EX30(766만 원 인하), 각 국산 브랜드의 금융 혜택 강화까지, 경쟁 심화가 소비자에게 직접적 이익으로 돌아가고 있습니다. 같은 예산으로 더 높은 사양의 전기차를 구매할 수 있게 된 것입니다.

2. 전기차 대중화 가속 2026년 1~2월 전체 전기차 판매 41,293대라는 수치는 전기차가 더 이상 얼리 어답터의 전유물이 아님을 증명합니다. 수입-국산을 막론한 가격 경쟁과 보조금 확대가 맞물려, 전기차 보급률 20% 시대가 앞당겨지고 있습니다.

3. 기술 혁신 촉진 지커 7X의 10.5분 초급속 충전, 테슬라의 FSD, 현대차의 차세대 플랫폼 등 글로벌 브랜드 간 기술 경쟁이 국내 시장에서 직접 펼쳐지면서, 소비자들은 최신 기술을 가장 빠르게 경험할 수 있게 되었습니다.

4. 탄소 중립 목표 달성 기여 전기차 판매 급증은 정부의 2030 NDC(국가 온실가스 감축 목표) 달성에 긍정적입니다. 내연기관차에서 전기차로의 전환이 가속화되면서 수송 부문 탄소 배출 감축에 실질적으로 기여하고 있습니다.

우려되는 측면

1. 국산 완성차 산업 경쟁력 약화 우려 수입 전기차의 233% 급증은 반대로 국산 전기차의 상대적 입지가 좁아질 수 있음을 의미합니다. 특히 테슬라 모델Y 한 모델이 수입 전기차 시장의 60%를 장악하는 상황에서, 단일 모델에 대한 시장 의존도가 지나치게 높아지고 있습니다.

2. 중국 전기차 대량 유입에 따른 안보-산업 리스크 BYD의 5위 진입, 지커의 상륙 예고 등 중국 전기차의 한국 시장 침투가 본격화되고 있습니다. EU가 중국산 전기차에 최대 45.3%의 추가 관세를 부과한 것과 대조적으로, 한국은 별도의 방어 조치 없이 시장을 개방하고 있어 국내 자동차 산업 생태계에 미치는 장기적 영향에 대한 우려가 있습니다.

3. 보조금 의존 구조의 지속 가능성 현재의 판매 폭증이 보조금에 크게 의존하고 있다는 점도 리스크 요인입니다. 보조금 예산이 소진되는 하반기에는 판매 급감이 나타날 수 있으며, 이는 시장의 건전한 자생력 측면에서 구조적 한계를 드러냅니다.

4. 충전 인프라 과부하 전기차 보급이 급속히 확대되는 반면, 충전 인프라 확충 속도가 이를 따라가지 못하고 있습니다. 특히 아파트 등 공동주택에서의 충전 환경 개선이 시급하며, 초급속 충전기 보급률도 여전히 부족한 실정입니다.

5. 일자리 구조 변화 내연기관차에서 전기차로의 전환은 부품 수의 감소(약 3만 개에서 1만 개)를 의미하며, 이는 자동차 부품업계의 구조조정으로 이어질 수 있습니다. 수입 전기차 비중이 높아질수록 국내 부품 산업에 미치는 부정적 영향이 커질 수 있습니다.

자주 묻는 질문 (FAQ)

Q1. 2026년 1~2월 수입 전기차가 233% 증가한 구체적인 이유는 무엇인가요?

가장 큰 요인은 세 가지입니다. 첫째, 테슬라의 최대 940만 원 가격 인하로 수입 전기차의 실구매가가 국산 중형 전기차와 동일한 수준까지 떨어졌습니다. 둘째, 정부가 2026년 전기차 승용 보조금 예산을 30% 이상 증액(7,150억 원에서 9,360억 원)하고, 전환 지원금(최대 100만 원)을 신설하면서 구매 부담이 크게 줄었습니다. 셋째, 2025년 하반기 보조금 소진으로 구매를 미뤘던 대기 수요가 연초에 한꺼번에 폭발한 이연(Pent-up) 수요 효과도 작용했습니다.

Q2. 테슬라 모델Y의 실구매가는 정확히 얼마인가요?

2026년 4월 현재 기준, 테슬라 모델Y 프리미엄 RWD의 출고가는 4,999만 원입니다. 여기에 국고 보조금 약 450~500만 원, 서울시 기준 지자체 보조금 약 300만 원을 차감하면 실구매가는 약 4,200만 원 수준입니다. 전환 지원금(100만 원)까지 적용하면 약 4,100만 원까지 낮아질 수 있습니다. 다만, 지자체 보조금은 지역에 따라 200만~500만 원으로 차이가 있으므로 거주 지역의 정확한 보조금을 확인하시기 바랍니다.

Q3. 국산 전기차도 잘 팔리고 있는데, 왜 '위기'라고 하나요?

절대적 수치만 보면 국산 전기차도 호조입니다. 현대-기아 합산 2월 전기차 판매량은 24,444대로 역대 최고 수준이며, 기아는 월 판매 1만 대를 최초로 돌파했습니다. 그러나 '위기'라는 표현은 성장 속도의 격차에서 나옵니다. 수입 전기차가 233% 성장하는 동안 현대차 전기차는 86.2% 증가에 그쳤습니다. 시장 성장분을 수입 전기차가 더 많이 가져가고 있는 구조이며, 중국 브랜드의 본격 진출까지 더해지면 점유율 방어가 쉽지 않을 수 있다는 것이 '위기론'의 핵심입니다.

Q4. 지커(ZEEKR) 7X는 언제 출시되며, 정말 경쟁력이 있나요?

지커 7X 페이스리프트 모델은 2026년 5월 한국에 공식 출시될 예정입니다. 경쟁력은 객관적 스펙으로 보면 매우 높습니다. 784마력 출력은 포르쉐 카이엔 터보 GT 수준이며, 0-100km/h 3초대 가속 성능을 갖추고 있습니다. 800V 초급속 충전으로 10~80%를 10.5분에 충전할 수 있고, 전좌석 자동문, 36인치 AR HUD 등 프리미엄 사양도 포함되어 있습니다. 예상 가격 5,300만 원 이하(Core 모델)는 동급 성능의 유럽 전기차 대비 절반 수준입니다. 다만, 중국 브랜드에 대한 한국 소비자의 인식, A/S 네트워크 구축 수준, 잔존가치(Resale Value) 등은 아직 검증이 필요한 부분입니다.

Q5. 2026년 하반기 전기차 시장 전망은 어떤가요?

하반기에는 경쟁이 더욱 심화될 것으로 전망됩니다. 지커 7X(5월), 메르세데스-벤츠 전기 GLC(하반기), 폴스타 3, 볼보 EX90 등 신차 출시가 예정되어 있어 테슬라 독주 체제에 균열이 예상됩니다. 현대-기아도 EREV(주행거리 연장형 전기차)와 차세대 플랫폼 기반 모델을 준비 중입니다. 다만, 보조금 예산 소진 시점(통상 3분기)에 판매 둔화가 나타날 수 있으며, 미국발 25% 관세 이슈가 글로벌 자동차 산업 전반에 불확실성을 더하고 있습니다. 업계에서는 2026년 연간 전기차 점유율 20% 돌파를 핵심 관전 포인트로 보고 있습니다.

참고문헌

본 글은 2026년 4월 2일 기준으로 작성되었으며, 인용된 데이터는 각 출처의 발표 시점을 기준으로 합니다. 전기차 보조금과 차량 가격은 수시로 변동될 수 있으므로, 구매 전 최신 정보를 확인하시기 바랍니다.

📌 Use & U | 전기차 전문 블로그

🏠 홈 ℹ️ 블로그 소개 🔒 개인정보 처리방침

Use & U

2026년 3월 19일 목요일

수입 전기차 판매 233% 폭증, 테슬라 모델Y 혼자 60% 점유 — 국산차 위기? [2026 완벽 분석]

개요